Pierścienie tłoka do silników marki Briggs & Stratton.

Briggs & Stratton to największy na świecie producent m.in. silników benzynowych do zewnętrznych urządzeń. Produkty firmy Briggs & Stratton są projektowane, produkowane, sprzedawane i serwisowane w ponad 100 krajach na wszystkich kontynentach.

W 1908 roku wynalazca Stephen F. Briggs i inwestor Harold M. Stratton zaczęli współpracę. Ta kooperacja ostatecznie przekształciła się w firmę Briggs & Stratton. W 1953 roku firma zrewolucjonizowała branżę trawników i ogrodów, opracowując pierwszy lekki aluminiowy silnik.

Od 110 lat marka Briggs & Stratton stosuje długofalowe podejście polegające na ciągłym udoskonalaniu jakości obsługi silników. Dąży do uzyskania jak największej mocy i wydajności. Właśnie z tego względu konsumenci szukający sprzętu silnikowego wybierają rozwiązania Briggs & Stratton.

Numery silników Briggs & Stratton składają się z 3 członów: MODEL, TYPE  oraz CODE.

Przykład: Nr silnika : 28N707-0321-B1-0213010

28N707 – MODEL

0321-B1 – TYPE

0213010 – CODE

Numery silników w 99% wybite są na jego boku lub na pokrywie rozrusznika (jeżeli jest metalowa).

Najpopularniejsze nazwy silników marki Briggs & Stratton:

CLASSIC, QUANTUM, 3,5HP,  5,5HP,  8,5HP,  11,5HP,  15,5HP, 500, 350

Do czego służą pierścienie tłoka?

Pierścienie w silnikach tłokowych mają za zadanie uszczelnić przestrzeń między tłokiem i cylindrem (innymi słowy – uszczelnić tuleję cylindra aby wytworzyć kompresje).

Ile i jakie pierścienie potrzebujemy do tłoka?

W silnikach 4-suwowych znajdują się najczęściej 3 sztuki pierścieni tłoka, nie jest to jednak reguła. Jest to pierścień zgarniający, pierścień uszczelniający oraz pierścień olejowy (lub 2 pierścienie olejowe).

Jak wybrać odpowiednie pierścienie?

Średnica pierścienia zawsze jest uzależniona od średnicy tłoka, na który to zostanie zamontowany pierścień . Ponieważ istnieje ogromna ilość tłoków z różnymi średnicami, przy zakupie pierścieni należy sprawdzić (zmierzyć) średnicę tłoka, który Państwo posiadają.

Jak montować pierścienie tłoka w silnikach 4-suwowych?

W pierwszej kolejności montujemy pierścień zgarniający olej, niżej zakładamy pierścień uszczelniający, a na końcu montujemy pierścień (lub pierścienie) olejowe.

Większość pierścieni posiada oznaczenia góra/dół. Jeżeli pierścień nie posiada oznaczenia, wtedy trzeba zwrócić uwagę na jego kształt.

Zawsze montując nowe pierścienie proszę zwrócić uwagę na to, by pierścień założony był wycięciem na zamek.  

Zapieczone pierścienie – przyczyny, objawy, naprawa.

O zapieczeniu pierścieni mówimy w sytuacji kiedy pierścień lub pierścienie zablokują się w rowku pierścieniowym tłoka i wciśnięte w ten rowek nie wyjdą z niego, tak jak powinny przy standardowej pracy.

Objawia się to najczęściej spadkiem ciśnienia sprężania lub nadmiernym przepalaniem oleju (w zależności które pierścienie się zapiekły).

Przyczyną zapiekania się pierścieni jest głównie tzw. "nagar" czyli duża ilość niedopalonych pozostałości paliwa i oleju odkładających się w komorze spalania oraz na denku tłoka w postaci twardego osadu. Powstaje on z powodu użycia złej mieszanki paliwowej, lub zużycia się silnika i spowodowanego przez to spalania nadmiernej ilości oleju silnikowego.

Sposobem na zdjęcie lub rozruszanie zapieczonych pierścieni tłokowych jest odmoczenie tłoka wraz z pierścieniami w nafcie lub w specjalnych płynach, które to mają pomóc nam w rozpuszczeniu nagaru i uwolnieniu pierścieni. Trzeba się jednak liczyć z tym, że pierścień przy próbie zdjęcia może pęknąć a więc nie będzie się już nadawał do dalszej pracy. W takiej sytuacji niezbędny będzie zakup nowego kompletu pierścieni tłokowych.

W ofercie posiadamy zarówno oryginalne pierścienie jak i najbardziej popularne zamienniki marki Caber.